第三百五十八章 赴美授艺
中美联合声明发表之后，华夏和美国双方就一系列合作进行了详细的讨论，并签署了一系列的合作协议。在歼甲喷气式战斗机全套技术出口美国的同时，歼甲战斗机正式完成定型试飞，开始投入批量生产！不但中央航空研究院在进行大批量生产，而且其他的飞机制造厂也参与制造某些部件，这是一次全国航空工业能力合作的产品。当然，最重要的涡喷甲喷气式发动机，就全部由重庆飞机工业有限公司制造了。
除了歼甲喷气式战斗机投入批量生产外，翼龙轰炸机的秘密试飞仍然在顺利地进行着，根据试飞计划，翼龙轰炸机将在1943年2月，也就是春节的时候完成全部试飞，并且投入批量生产！当然，翼龙轰炸机的批量就没有歼甲战斗机那么大了，毕竟这是一种大型的轰炸机，价格是歼甲战斗机的几倍，成本价都接近五十万美元。翼龙轰炸机首批计划生产100架，采购成本就是五千万美元了，再加上歼甲战斗机计划生产500架，采购成本也是五千万美元，两种飞机的总价就是1亿美元。
这次美国花五亿美元购买歼甲战斗机技术，刚好用在华夏的军备采购上。除了这两种核心的作战飞机外，像豹式坦克歼击车、车载火箭炮、火神炮等等，以及歼甲战斗机和翼龙轰炸机的配套机载武器也需要不少的钱！总共算下了，这五亿美元就要花掉一大半！剩下的钱下分作几部分，一些用来提高军队的待遇，一些用来继续投入到研制涡桨发动机和大型运输机等新的武器研发项目中。
在美国方面的请求下，华夏政府同意派出一个技术支持小组前往美国，帮助美国掌握歼甲战斗机的全套技术。这个技术支持小组的成员一共有二十人，率队的人就是新晋的航空委员会副主任、中央航空研究院院长王助。这次王助是主动请缨前往美国的，当年他愤然离开美国的原因，就是因为美国军方对华人的歧视！现在事隔二十几年，他再度前往美国，不过这一次他将成为美国政府和军方的座上宾、教授美国人喷气战斗机技术的专家，而不是当年被禁止进入他自己设计的飞机试飞现场的波音公司总工程师！
除了王助这个高级专家外，华夏派出的技术支持小组还有陆孝彭等年轻的技术人才，这次华夏航空工业人才聚集，也是准备对美国同行们倾囊相授。现在歼甲喷气式战斗机的技术虽然先进，但是再先进的技术也需要让它在战场上发挥作用，才能最大的实现它的价值。所以王助认为这次把歼甲喷气式战斗机技术卖给美国，是无比正确的。华夏不但得到了一大笔钱，用于自己装备和研发更多更新的武器，同时美国得到歼甲战斗机技术并且生产出来以后，就可以为盟国的军队提供强有力的制空权核心力量。
王助还清楚地记得，当时他从美国麻省理工学院毕业，进入成立不久的波音公司担任总工程师。虽然他当时只有24岁但是技术非常好，很快为公司设计出一架B＆－C型水上飞机。美国海军部认为这种飞机性能稳定，一次就订购了50架。这份订单，为这家原本即将倒闭的小公司带来了第一桶金57万美元，也为正处于萌芽阶段的世界飞机制造业，开拓了全新的发展空间。美国毕竟不是王助的祖国。尽管这架飞机的设计、制造都出自王助之手，美国军方却担心他会偷学“美国最高航空技术”，不允许他进入飞行测试场地。
王助觉得那是他一生中经受最大屈辱，为祖国制造自己的飞机成为了他的最大梦想。现在这个梦想不但实现了，他又将来到美国，成为美国人的老师！这怎么能不让他感慨万千呢！
20世纪初，美国的经济总量世界第一，但工业和科技基础还不及欧洲老牌强国，莱特兄弟发明飞机之后不久，航空技术的桂冠就被欧洲拿过去了。在第一次世界大战中，美军不多的飞机都是欧洲设计。在两次大战中间的20-30年代，欧洲航空技术继续领先，尤以德国和英国为突出。美国虽然在1915年组建了国家航空咨询委员会，也发明了发动机围护罩和变桨距螺旋桨，但在作为航空技术的前沿来说的战斗机领域，美国航空技术甚至落后于日本，以至于珍珠港事件爆发时，美国没有能在技术上超过日本“零”式的战斗机。
珍珠港事件前后，贝尔P-39、寇蒂斯P-40、布鲁斯特“水牛”、格鲁曼F4F“野猫”都比日本的“零”式战斗机落后，在二战中早早停产也就不奇怪了。洛克希德P-38是一个例外，在速度、火力上都相当优秀，机动性也不差，成为从二战开始到结束一直在生产的唯一一种美国战斗机。北美P-51“野马”被公认为二战中美国最优秀的战斗机，格鲁曼F6F“地狱猫”使美国海军终于有了超过“零”式的战斗机，战前占美国战斗机工业领导地位的寇蒂斯由于跟不上新技术而被取而代之，波音在战时的主要精力集中在轰炸机上，也失去了在战斗机领域的位子，布鲁斯特在昙花一现之后淡出了。
再次回到美国，王助感觉又回到了那些在美国波音工作的日子！技术支持小组一来到美国就受到了热情的接待！对于王助这名专家，美国人当然也知道他曾经是波音公司的总工程师！所以美国人也打出了感情牌。他们派来接待华夏技术支持小组的人里面就有波音公司的高层。
当然，现在的波音公司早就不是当年那个只有二十几个人的小工厂了。20世纪30年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，二战的爆发给波音公司提供了绝佳的机会，波音公司藉此成为最大的军机制造商。同时，在大量的军事需求的刺激下，波音公司的生产能力得到巨大发展。现在波音公司的主打产品，B17轰炸机就在以每年数千架的速度生产着。波音公司的运输机和客机同样活跃在世界各地。
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除了歼甲喷气式战斗机投入批量生产外，翼龙轰炸机的秘密试飞仍然在顺利地进行着，根据试飞计划，翼龙轰炸机将在1943年2月，也就是春节的时候完成全部试飞，并且投入批量生产！当然，翼龙轰炸机的批量就没有歼甲战斗机那么大了，毕竟这是一种大型的轰炸机，价格是歼甲战斗机的几倍，成本价都接近五十万美元。翼龙轰炸机首批计划生产100架，采购成本就是五千万美元了，再加上歼甲战斗机计划生产500架，采购成本也是五千万美元，两种飞机的总价就是1亿美元。
这次美国花五亿美元购买歼甲战斗机技术，刚好用在华夏的军备采购上。除了这两种核心的作战飞机外，像豹式坦克歼击车、车载火箭炮、火神炮等等，以及歼甲战斗机和翼龙轰炸机的配套机载武器也需要不少的钱！总共算下了，这五亿美元就要花掉一大半！剩下的钱下分作几部分，一些用来提高军队的待遇，一些用来继续投入到研制涡桨发动机和大型运输机等新的武器研发项目中。
在美国方面的请求下，华夏政府同意派出一个技术支持小组前往美国，帮助美国掌握歼甲战斗机的全套技术。这个技术支持小组的成员一共有二十人，率队的人就是新晋的航空委员会副主任、中央航空研究院院长王助。这次王助是主动请缨前往美国的，当年他愤然离开美国的原因，就是因为美国军方对华人的歧视！现在事隔二十几年，他再度前往美国，不过这一次他将成为美国政府和军方的座上宾、教授美国人喷气战斗机技术的专家，而不是当年被禁止进入他自己设计的飞机试飞现场的波音公司总工程师！
除了王助这个高级专家外，华夏派出的技术支持小组还有陆孝彭等年轻的技术人才，这次华夏航空工业人才聚集，也是准备对美国同行们倾囊相授。现在歼甲喷气式战斗机的技术虽然先进，但是再先进的技术也需要让它在战场上发挥作用，才能最大的实现它的价值。所以王助认为这次把歼甲喷气式战斗机技术卖给美国，是无比正确的。华夏不但得到了一大笔钱，用于自己装备和研发更多更新的武器，同时美国得到歼甲战斗机技术并且生产出来以后，就可以为盟国的军队提供强有力的制空权核心力量。
王助还清楚地记得，当时他从美国麻省理工学院毕业，进入成立不久的波音公司担任总工程师。虽然他当时只有24岁但是技术非常好，很快为公司设计出一架B＆－C型水上飞机。美国海军部认为这种飞机性能稳定，一次就订购了50架。这份订单，为这家原本即将倒闭的小公司带来了第一桶金57万美元，也为正处于萌芽阶段的世界飞机制造业，开拓了全新的发展空间。美国毕竟不是王助的祖国。尽管这架飞机的设计、制造都出自王助之手，美国军方却担心他会偷学“美国最高航空技术”，不允许他进入飞行测试场地。
王助觉得那是他一生中经受最大屈辱，为祖国制造自己的飞机成为了他的最大梦想。现在这个梦想不但实现了，他又将来到美国，成为美国人的老师！这怎么能不让他感慨万千呢！
20世纪初，美国的经济总量世界第一，但工业和科技基础还不及欧洲老牌强国，莱特兄弟发明飞机之后不久，航空技术的桂冠就被欧洲拿过去了。在第一次世界大战中，美军不多的飞机都是欧洲设计。在两次大战中间的20-30年代，欧洲航空技术继续领先，尤以德国和英国为突出。美国虽然在1915年组建了国家航空咨询委员会，也发明了发动机围护罩和变桨距螺旋桨，但在作为航空技术的前沿来说的战斗机领域，美国航空技术甚至落后于日本，以至于珍珠港事件爆发时，美国没有能在技术上超过日本“零”式的战斗机。
珍珠港事件前后，贝尔P-39、寇蒂斯P-40、布鲁斯特“水牛”、格鲁曼F4F“野猫”都比日本的“零”式战斗机落后，在二战中早早停产也就不奇怪了。洛克希德P-38是一个例外，在速度、火力上都相当优秀，机动性也不差，成为从二战开始到结束一直在生产的唯一一种美国战斗机。北美P-51“野马”被公认为二战中美国最优秀的战斗机，格鲁曼F6F“地狱猫”使美国海军终于有了超过“零”式的战斗机，战前占美国战斗机工业领导地位的寇蒂斯由于跟不上新技术而被取而代之，波音在战时的主要精力集中在轰炸机上，也失去了在战斗机领域的位子，布鲁斯特在昙花一现之后淡出了。
再次回到美国，王助感觉又回到了那些在美国波音工作的日子！技术支持小组一来到美国就受到了热情的接待！对于王助这名专家，美国人当然也知道他曾经是波音公司的总工程师！所以美国人也打出了感情牌。他们派来接待华夏技术支持小组的人里面就有波音公司的高层。
当然，现在的波音公司早就不是当年那个只有二十几个人的小工厂了。20世纪30年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，二战的爆发给波音公司提供了绝佳的机会，波音公司藉此成为最大的军机制造商。同时，在大量的军事需求的刺激下，波音公司的生产能力得到巨大发展。现在波音公司的主打产品，B17轰炸机就在以每年数千架的速度生产着。波音公司的运输机和客机同样活跃在世界各地。
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